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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗ,,,;ʰᵈᵃᵞ27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大°꒰'ꀾ'꒱°的工程。

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去年，民航局、国家发改委联合发文ʕ·͡ˑ·ཻʔʕ•̫͡•ོʔ《关于推进国际航空枢纽建设的指导ง ง意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。,,,;西安去年GDP为1εïз3317.78亿元ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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“有ᕱ ᕱ些地区出现了多个国际航空枢纽的格/****/局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木˙ϖ˙齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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兰州机场T1+T2面积8.•ᴗ•9งง คค万平方米，去ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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兰州和εïз乌鲁木齐之''''''前都只有一条ʚɞღღ跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木ʚɞღღ图的十分之一，国际货邮吞吐''''''ʕ·͡ˑ·ཻʔ量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。